Chi possiede un’auto o una moto d’epoca lo sa: il carburatore è uno degli elementi che più influenzano il carattere del motore. Quando è ben regolato, il motore parte facilmente, mantiene un minimo regolare e risponde bene all’acceleratore. Quando la carburazione non è corretta, invece, possono comparire vuoti, consumi elevati, difficoltà di avviamento e un funzionamento irregolare.

Vediamo quindi come affrontare la regolazione della carburazione con metodo, senza dimenticare che ogni carburatore – Weber, Dell’Orto, Solex, SU e molti altri – presenta caratteristiche specifiche.

Prima di toccare il carburatore

Un errore frequente è attribuire immediatamente al carburatore qualsiasi problema di funzionamento. Prima della regolazione è importante verificare che il resto del motore sia in ordine.

Candele, puntine, condensatore, bobina e anticipo d’accensione devono funzionare correttamente. Anche eventuali infiltrazioni d’aria dal collettore di aspirazione possono rendere impossibile ottenere una carburazione stabile.

Il carburatore stesso dovrebbe essere pulito, con getti e passaggi interni liberi e con galleggiante e valvola a spillo efficienti.

La regola è semplice: prima si mette a punto il motore, poi si regola il carburatore.

Scaldare il motore

Salvo diverse indicazioni previste dal costruttore, la regolazione finale va eseguita con il motore alla normale temperatura di esercizio.

Dopo l'avviamento, lasciate quindi scaldare il motore ed evitate di effettuare la regolazione con lo starter, o aria, ancora inserito.

Attenzione naturalmente alle parti calde e agli organi in movimento. Lavorare intorno a ventola, cinghie e collettori con il motore acceso richiede particolare prudenza.

Regolare il minimo

Sul carburatore troviamo generalmente una vite che determina l'apertura della farfalla al minimo.

Agendo su questa vite è possibile aumentare o diminuire il regime di rotazione. L'obiettivo non è ottenere il minimo più basso possibile, ma un funzionamento regolare e stabile.

Il valore corretto varia da motore a motore: quando disponibile, è sempre preferibile utilizzare il regime indicato nel manuale d'officina.

Un contagiri permette di effettuare questa operazione con maggiore precisione.

Regolare la miscela aria-benzina

Arriviamo alla regolazione più delicata: la vite della miscela del circuito del minimo.

Qui è importante fare una precisazione. Non tutti i carburatori reagiscono allo stesso modo quando la vite viene avvitata o svitata. La posizione della vite e il tipo di circuito possono cambiare completamente il suo funzionamento.

Per questo motivo, prima di intervenire, è opportuno consultare la documentazione specifica del carburatore.

Come principio generale, si procede per piccoli spostamenti, ad esempio un quarto di giro alla volta, aspettando qualche secondo dopo ogni variazione.

Si cerca il punto in cui il motore gira nel modo più regolare e raggiunge la migliore qualità del minimo. Successivamente si corregge nuovamente il regime tramite la vite della farfalla, se necessario.

Le due regolazioni possono influenzarsi reciprocamente, quindi spesso l'operazione va ripetuta un paio di volte.

Cosa possono raccontarci le candele?

Sui motori tradizionali anche l'aspetto delle candele può fornire indicazioni utili, purché venga interpretato insieme agli altri sintomi e tenendo conto del carburante, del tipo di candela e delle condizioni nelle quali ha lavorato il motore.

Depositi molto scuri e fuligginosi possono essere associati, tra le altre cause, a una miscela troppo ricca. Una candela insolitamente chiara può invece far sospettare condizioni di funzionamento troppo magre o temperature elevate.

La lettura delle candele, però, non dovrebbe essere considerata da sola una diagnosi definitiva.

Miscela ricca o miscela magra?

Una carburazione eccessivamente ricca può manifestarsi con odore marcato di benzina, fumosità allo scarico, candele sporche, consumi elevati e risposta poco pulita del motore.

Una carburazione troppo magra può invece provocare esitazioni, vuoti in accelerazione, ritorni attraverso l'aspirazione e temperature di funzionamento elevate.

È importante non insistere nell'utilizzo del veicolo quando si sospetta una carburazione eccessivamente magra, perché temperature eccessive possono danneggiare il motore.

La vite della miscela non regola tutto

Questo è un punto fondamentale.

La regolazione della vite del minimo riguarda principalmente il funzionamento al minimo e nelle immediate vicinanze. Quando si accelera entrano progressivamente in gioco altri circuiti del carburatore: getti, emulsionatori, pompa di ripresa, spilli o altri dispositivi, a seconda del modello.

Se il motore gira perfettamente al minimo ma presenta vuoti durante l'accelerazione o problemi ad alto regime, continuare a girare la vite della miscela potrebbe quindi non risolvere nulla.

Bisogna cercare la causa nel circuito che lavora in quella particolare condizione.

E se ci sono due o più carburatori?

Su molte sportive e motociclette d'epoca troviamo carburatori multipli. In questi casi alla carburazione si aggiunge un'altra operazione fondamentale: la sincronizzazione.

I carburatori devono aprire in maniera uniforme e alimentare correttamente i diversi cilindri.

La regolazione può richiedere strumenti specifici, come vacuometri o misuratori di portata, oltre alla procedura prevista dal costruttore.

Una coppia di carburatori perfettamente puliti ma mal sincronizzati può comunque produrre un minimo irregolare e una risposta poco piacevole.

Il consiglio più importante: annotate le regolazioni

Prima di girare qualsiasi vite, segnate la posizione iniziale.

Se è necessario contarne i giri, avvitate la vite molto delicatamente fino alla battuta, senza forzarla, contando i giri e le frazioni di giro. In questo modo sarà possibile tornare alla configurazione precedente.

Ancora meglio: annotate ogni modifica effettuata.

Cambiare contemporaneamente getti, anticipo, minimo e miscela rende molto difficile capire quale intervento abbia realmente migliorato – o peggiorato – il comportamento del motore.

Conclusione

Regolare la carburazione di un motore d'epoca non significa semplicemente girare una vite finché il motore “sembra andare bene”.

Una buona messa a punto nasce da un metodo preciso: verificare prima lo stato generale del motore e dell'accensione, eliminare eventuali aspirazioni d'aria, portare il motore alla temperatura corretta e soltanto dopo intervenire sul carburatore, effettuando una modifica alla volta.

E soprattutto, quando possibile, utilizzate i dati del manuale d'officina relativi al vostro motore e al vostro carburatore.

È proprio questa attenzione ai dettagli che permette a un motore storico di conservare quel funzionamento regolare e quel carattere meccanico che lo rendono così piacevole da guidare.